இந்தியாவின் முதல் கடல் பாலம்...

தமிழ்நாடு

ராமேஸ்வரம் இரும்புப் பாலம், பாம்பன் பாலம் என்ற பெயரால் அறியப்படுகிறது, இந்திய நிலப்பரப்பில் உள்ள மண்டபம் மற்றும் ராமேஸ்வரம் தீவில் உள்ள ராமேஸ்வரம் நகரத்தை இணைக்கும் இந்தியாவின் முதல் கடல் பாலம் என்ற சிறப்பைப் பெறுகிறது இப்பாலம்.
1914 ஆம் ஆண்டு திறக்கப்பட்ட இப்பாலம், 2010 இல் பாந்த்ரா-வொர்லி கடல் இணைப்பு திறக்கப்படும் வரை இந்தியாவின் மிக நீளமான கடல் பாலமாக விளங்கியது.
இப்பாலத்தின் நடுப்பகுதியில் சிறிய கப்பல்கள் மற்றும் பெரிய படகுகள் செல்வதற்காக இரட்டை இலைவடிவ முனைகள் கொண்ட தூக்குப்பால அமைப்பு உள்ளது, இது ஒரு தனித்துவமான பொறியியல் சாதனையாகும்.

1911 ஆம் ஆண்டு ஆகஸ்ட் மாதம் கட்டத் தொடங்கப்பட்டு 1914 ஆம் ஆண்டு பிப்ரவரி மாதம் திறக்கப்பட்ட இப்பாலம், 1964 ஆம் ஆண்டு ராமேஸ்வரம் புயலின்போது சேதமடைந்தாலும் பின்னர் விரிவான பழுதுபார்ப்புகளுக்குப் பிறகு மீண்டும் பயன்பாட்டுக்கு வந்தது.
1988 ஆம் ஆண்டு வரை ராமேஸ்வரத்தை இந்திய நிலப்பரப்புடன் இணைக்கும் ஒரே தரைவழிப் போக்குவரத்து பாலமாக இது இருந்தது, பின்னர் இதற்கு இணையாக ஒரு சாலைப் பாலம் கட்டப்பட்டது.
இப்பாலத்தில் 1914 ஆம் ஆண்டு முதல் மீட்டர் கேஜ் ரயில் பாதை இருந்தது, பின்னர் 2007 ஆம் ஆண்டு இது 5 அடி 6 அங்குல அகலப்பாதையாக மாற்றப்பட்டது.
இப்பாலத்தின் மீது ரயில் பயணம் செய்வது ஒரு மறக்க முடியாத அனுபவம், இருபுறமும் பரந்து விரிந்த கடலின் அழகிய காட்சியை வழங்குகிறது இப்பாலம்.
தற்போது புதிய பாம்பன் பாலம் கட்டப்பட்டிருந்தாலும், பழைய இரும்புப் பாலம் அதன் வரலாற்று முக்கியத்துவம் மற்றும் தனித்துவமான வடிவமைப்பிற்காக இன்றும் போற்றப்படுகிறது.
பழைய பாம்பன் பாலம் ஒரு தூக்குப்பாலத்தின் (Cantilever bridge) வகையைச் சேர்ந்தது. குறிப்பாக, அதன் கப்பல் போக்குவரத்திற்காக திறக்கப்படும் நடுப்பகுதி ஷெர்ஸர் உருளும் தூக்குப்பாலம் (Scherzer Rolling Lift Span) என்ற வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது.
தூக்குப்பாலம் என்பது இருபுறமும் தாங்கப்பட்டு, நடுவில் தொங்கும் விட்டங்களைக் கொண்ட ஒரு வகை பாலம் ஆகும்.
ஷெர்ஸர் உருளும் தூக்குப்பாலம் என்பது கப்பல்கள் நுழையும் போது பக்கவாட்டில் உருண்டு மேலே எழும்பும் திறனைக் கொண்ட ஒரு சிறப்பு வகையான தூக்குப்பாலம் ஆகும்.
புதிய பாம்பன் பாலம் இந்தியாவின் முதல் செங்குத்து தூக்கு கடல் பாலம் என்ற சிறப்பைப் பெறுகிறது.
இதன் 72.5 மீட்டர் நீளமுள்ள நடுப்பகுதி 17 மீட்டர் வரை செங்குத்தாக உயர்த்தப்படக்கூடியது, இது பெரிய கப்பல்கள் மற்றும் படகுகள் எவ்வித இடையூறும் இன்றி செல்வதற்கு வழிவகை செய்கிறது.
பழைய பாலத்தை விட 3 மீட்டர் உயரமாக கட்டப்பட்டுள்ள இப்பாலம், கடல் போக்குவரத்தை மேலும் மேம்படுத்துகிறது.
இரட்டை ரயில் பாதைகளை தாங்கும் வகையில் இதன் அடித்தளம் தூண்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, தற்போது ஒரு பாதை மட்டுமே அமைக்கப்பட்டுள்ள நிலையில், எதிர்காலத்தில் இரண்டாவது பாதையையும் நிறுவ முடியும். துருப்பிடிக்காத எஃகு வலுவூட்டல், உயர்ரக பாதுகாப்பு பெயிண்ட் மற்றும் முழுமையாக பற்றவைக்கப்பட்ட இணைப்புகளுடன் கட்டப்பட்டுள்ள இப்பாலம், சிறப்பு பாலிசிலோக்சேன் பூச்சுடன் அரிப்பிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்டு 100 ஆண்டுகளுக்கு மேல் ஆயுட்காலம் கொண்டிருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
இப்பாலம் கனரக ரயில் போக்குவரத்தையும், அதிவேக ரயில்களையும் (80 kmph வரை) இயக்க ஏற்றதாக இருப்பதால் ராமேஸ்வரம் மற்றும் மண்டபம் இடையேயான ரயில் இணைப்பு மேம்படும்.
பழைய பாலத்தின் கைமுறை இயக்கத்திற்கு பதிலாக, புதிய பாலத்தில் தானியங்கி இயந்திர தூக்கு அமைப்பு உள்ளது, இது கப்பல்கள் செல்லும்போது பாலத்தின் நடுப்பகுதியை 5 நிமிடங்களில் உயர்த்தும் திறனைக் கொண்டுள்ளது.
கடல் மட்டத்திலிருந்து 12.5 மீட்டர் உயரத்தில் அமைந்துள்ள இப்பாலம், கப்பல்கள் செல்வதற்கு 22 மீட்டர் உயர இடைவெளியை வழங்குகிறது, இது பழைய பாலத்தின் 1.5 மீட்டர் தலை இடைவெளி தூரத்தை விட மிகவும் அதிகம்.
எதிர்காலத்தில் மின்மயமாக்கலை எளிதாக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ள இப்பாலம், மேம்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து மற்றும் இணைப்பின் காரணமாக இப்பகுதி வணிக மற்றும் சுற்றுலாத்துறையில் வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
ராமேஸ்வரம் வரும் யாத்ரீகர்கள் மற்றும் சுற்றுலாப் பயணிகள் இதன் மூலம் பெரிதும் பயனடைவார்கள். சுருக்கமாகக் கூறின், புதிய பாம்பன் பாலம் நவீன தொழில்நுட்பம், மேம்படுத்தப்பட்ட இணைப்பு, அதிக பாதுகாப்பு மற்றும் நீண்ட ஆயுட்காலம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு சிறந்த பொறியியல் சாதனையாகும்.
புதிய பாம்பன் பாலம் கட்டுமானப் பணியில் ரயில் விகாஸ் நிகம் லிமிடெட் (RVNL) நிர்வாகத்தையும் மேற்பார்வையையும் முழுமையாக கவனித்தது. ஸ்பெயினைச் சேர்ந்த Técnica y Proyectos S.A. என்ற ஆலோசனை நிறுவனம் ஐரோப்பிய மற்றும் இந்திய வடிவமைப்பு நெறிமுறைகளின்படி பாலத்தை வடிவமைத்தது, இந்த வடிவமைப்பு IIT மெட்ராஸ் மற்றும் IIT பாம்பே ஆகிய நிறுவனங்களின் நிபுணர்களால் சரிபார்க்கப்பட்டது.
ரயில் விகாஸ் நிகம் லிமிடெட் (RVNL) கட்டுமானப் பணிகளை நேரடியாக மேற்கொண்டது.
IIT மெட்ராஸ் மற்றும் IIT பாம்பே ஆகியவை பாலத்தின் வடிவமைப்பை சரிபார்த்ததுடன் தொழில்நுட்ப ஆலோசனைகளையும் வழங்கின.
வெல்டிங் பணிகளின் தரத்தை உறுதிப்படுத்த வெல்டிங் ரிசர்ச் இன்ஸ்டிடியூட் (Welding Research Institute), திருச்சி (BHEL-ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுவது) மூலம் சுயாதீன ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது.
ரயில்வே அமைச்சகத்தால் அமைக்கப்பட்ட ஐந்து பேர் கொண்ட நிபுணர் குழு, ரயில்வே வாரியம், ஆராய்ச்சி வடிவமைப்பு மற்றும் தரநிலைகள் அமைப்பு (RDSO), தெற்கு ரயில்வே மற்றும் IIT ரூர்க்கி ஆகியவற்றைச் சேர்ந்த நிபுணர்களை உள்ளடக்கி பாலத்தின் பாதுகாப்பு அம்சங்களை விரிவாக ஆய்வு செய்தது.
டெக்ஸ்ட்ரா குரூப் (Dextra Group) போன்ற நிறுவனங்கள் பாலத்தின் எஃகு கோபுரம் மற்றும் தூக்கும் பொறிமுறைக்கான முக்கியமான கட்டமைப்பு கூறுகளை வழங்கின.
இவ்வாறு பல்வேறு குழுக்களின் ஒருங்கிணைந்த உழைப்பால் புதிய பாம்பன் பாலம் கட்டி முடிக்கப்பட்டது.
புதிய பாம்பன் பாலம் 2025 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் மாதம் 6 ஆம் தேதி (நாளை ஞாயிற்றுக்கிழமை) திறக்கப்பட உள்ளது. பிரதமர் நரேந்திர மோதி இந்த புதிய பாலத்தை நாட்டுக்கு அர்ப்பணிக்க உள்ளார்.